摘要：
本文目錄一覽：1、鐵路貨改實施中國鐵路改革進入深水區(qū)2、我能為鐵路貨運改革做什么... 本文目錄一覽：
- 1 、鐵路貨改實施中國鐵路改革進入深水區(qū)
- 2 、我能為鐵路貨運改革做什么
- 3、閑話并探討我國鐵路貨運未來方向
- 4 、383改革方案將對鐵路貨運產(chǎn)生影響
- 5 、胡思繼貨改前店收貨還須后廠配合
- 6、請簡述鐵路貨運業(yè)務(wù)改革后辦理的主要業(yè)務(wù)有哪些
鐵路貨改實施中國鐵路改革進入深水區(qū)
鐵路貨運組織改革昨日起正式拉開帷幕 ，這是中國鐵路總公司成立3個月來實施的第一項重大市場化改革 ，標志著鐵路貨運將全面走向市場。今后，鐵路貨運手續(xù)大大簡化 ，將推行“門到門”全程物流服務(wù)和全程“一口價 ”收費 ，同時高鐵快遞業(yè)務(wù)也將推出 。分析稱，鐵路貨運改革有利于降低全社會物流總成本 ，促進整個物流行業(yè)的發(fā)展 。
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中國的鐵路貨運改革一直難獲真正的市場化契機?！柏涍\市場化 ，是鐵總長期醞釀的一個項目，此次借國家政策推動，貨運價改也從簡化受理 、清理收費 、提高服務(wù)等一系列小具體措施 ，通過貨運價放開踏入了鐵路改革的深水區(qū) 。 ”金先生表示 。
政策背景：頂層設(shè)計明確改革目標二十屆三中全會通過的《決定》及2025年《政府工作報告》均將鐵路改革納入重點任務(wù) ，核心要求包括：自然壟斷環(huán)節(jié)獨立運營：明確鐵路路網(wǎng)（線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施）屬于自然壟斷領(lǐng)域，需獨立于競爭性業(yè)務(wù) ，避免利用壟斷地位干預(yù)市場。
在春季耕種等關(guān)鍵時節(jié) ，鐵路快運能夠高效運輸農(nóng)用物資 。例如在中國鐵路成都局集團有限公司綿陽車務(wù)段漢旺站貨場，將農(nóng)用化肥裝運在棚車內(nèi)運往東北 、新疆等地區(qū) ，助力當?shù)剞r(nóng)戶春耕春種 ，保障了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資的及時供應(yīng)，對穩(wěn)定農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 、保障糧食安全具有重要意義 。
我能為鐵路貨運改革做什么
1、不斷增強職工的市場意識 、服務(wù)意識和自覺的責任意識 ，為推進貨運改革提供安全保障。 其次進行廣泛宣傳 ，營造良好的輿論氛圍。充分利用櫥窗 、橫幅等輿論陣地，宣傳貨運組織改革 ，引導(dǎo)廣大職工準確把握改革的重大意義、目標要求 、重點任務(wù)和具體措施 。
2 、改革后 ，鐵路貨運受理手續(xù)大大簡化，取消了貨運計劃申報、請求車 、承認車等繁雜手續(xù)；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話 、12306網(wǎng)站和營業(yè)所直接辦理等5種形式聯(lián)系發(fā)貨；同時 ，隨到隨辦 ，大力發(fā)展鐵路“門到門”程物流服務(wù)，收費也將實行“一口報價、一張貨票核收 ” 。
3 、鐵路貨運除了辦理大宗大件及冷藏鮮活貨物的整列或車皮運輸之外 ，還有高鐵快遞 ，提供城際“當日達 ”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù)。北京鐵路局在管內(nèi)成立了北京 、豐臺、天津、唐山 、石家莊 、邯鄲6個貨運中心 。以北京貨運中心為例，截至目前 ，其管內(nèi)共設(shè)16個營業(yè)部、 72個營業(yè)網(wǎng)點 ，為客戶辦理業(yè)務(wù)提供便利 。
4 、我們認為未來鐵路貨運提價的邏輯在改變：過往鐵路貨運提價為成本驅(qū)動型，未來提價更多從改善鐵路盈利 、增強鐵路總公司投資能力的角度出發(fā)。國務(wù)院33號文已經(jīng)列出鐵路貨運改革的方向 ，我們認為未來改革超出33號文的可能性不大 。
5、嚴守安全紅線 ，化解貨運風險宋家莊站作為大秦鐵路重要裝車站點，年貨發(fā)量占朔州車務(wù)段十分之一 ，裝載方式復(fù)雜 ，重載與危險貨物運輸交織，安全卡控難度極大 。薛勝利將安全視為不可觸碰的紅線，堅持“運量越大 ，安全責任越大 ” ，每列車出發(fā)前必細致檢查隱患。
閑話并探討我國鐵路貨運未來方向
我國鐵路貨運未來方向可聚焦于提速優(yōu)化與集裝箱車輛創(chuàng)新改進兩大核心領(lǐng)域，以提升整體運輸效率與質(zhì)量 。提速問題線路隔離與制動優(yōu)化：完善貨運線線路隔離工作是提速的基礎(chǔ)前提 。通過有效隔離線路 ，可避免路外傷亡事故的發(fā)生 ，減少因事故導(dǎo)致的運輸中斷與延誤，為提速創(chuàng)造安全穩(wěn)定的運行環(huán)境。同時 ，適度放寬緊急制動最大距離限制具有合理性 。
那幅和諧鄰里的畫在走近時有不可名狀的親切感 。在過去的某一段光陰里 ，這種左鄰右舍集合在一起各行其是，卻又有一句沒一句地閑話家常的情形 ，是若有若無的記憶。銹跡斑斑的鐵路也是記憶。
383改革方案將對鐵路貨運產(chǎn)生影響
總體方向在于投融資改革 ，與國務(wù)院33號文一致：我們認為解決鐵路建設(shè)投融資問題將是鐵改的一個重要方向，也是未來幾年的主題 ?！?83 ”方案也是著眼解決鐵路建設(shè)資金問題 ，其中包括引入外部投資以及直接上市融資 。但從短期可能性上來看 ，我們認為引入外部投資，特別是對民資開放的可能性遠高于直接上市融資。投融資改革提高貨運運價改革的確定性 。
深入推進內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，全面加強和改進運輸組織工作 ，優(yōu)化調(diào)度指揮和車站作業(yè)組織 ，整合機車交路，提高牽引定數(shù) ，改進車輛運用檢修及貨運組織管理 ，推進技術(shù)設(shè)備升級改造，優(yōu)化站段內(nèi)部生產(chǎn)力布局 ，進一步提高了運輸效率 。
交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏 ，特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴重不足，將對國民經(jīng)濟的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。2 ，交通運輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要 。隨著經(jīng)濟的發(fā)展 ，居民的收入水平將不提高 。居民收入水平的提高將帶來居民消費行為和消費方式的變化。
秦始皇順應(yīng)歷史潮流，滅六國統(tǒng)一了中國 ，結(jié)束了諸侯長期割據(jù)混戰(zhàn)的局面 ，符合廣大人民的愿望；他建立了君主專制中央集權(quán)制度，統(tǒng)一文字 、貨幣 、度量衡等，鞏固了統(tǒng)一 ，促進了各地區(qū)各民族之間的經(jīng)濟文化交流 ，對后世產(chǎn)生了深遠影響；他通過統(tǒng)一戰(zhàn)爭，擴大了疆域 ，使秦朝成為我國歷史上第一個統(tǒng)一的中央集權(quán)的封建國家 。
胡思繼貨改前店收貨還須后廠配合
1、鐵路貨運說到底是要組織鐵路貨車移動 ，業(yè)務(wù)工作是直接面向客戶的，而行車工作是運輸系統(tǒng)內(nèi)部的技術(shù)性工作 ，鐵路內(nèi)部有比較形象的說法 ，就是前店后廠，業(yè)務(wù)工作是前店 ，行車工作是后廠 。行車不直接面向客戶和市場 ，但其能否高效組織是整個貨改能否順利完成的關(guān)鍵。當前鐵路行車組織主要表現(xiàn)為時效性差 、準時性差和計劃性差 。
請簡述鐵路貨運業(yè)務(wù)改革后辦理的主要業(yè)務(wù)有哪些
整列運輸 、鐵路快運貨物班列、集裝箱運輸 、特種貨物運輸?shù)? ?！柏涍\組織改革的主要內(nèi)容：一是改革貨運受理方式。簡化手續(xù)，拓寬渠道 ，敞開受理 ，隨到隨辦。二是改革運輸組織方式 。根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃 。三是清理規(guī)范貨運收費。四是大力發(fā)展鐵路‘門到門’全程物流服務(wù)，實行全程一口價收費，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 。
貨運中心作為大型國有企業(yè) ，其主要業(yè)務(wù)圍繞鐵路物流 、裝卸和倉儲展開 。新成立的貨運中心承擔著區(qū)域內(nèi)貨運營銷、貨運客戶服務(wù)、從門到門運輸組織等多重任務(wù)。它不僅在傳統(tǒng)的貨物運輸上發(fā)力 ，還迅速轉(zhuǎn)型為一家涵蓋一體化物流 、鐵路快運 、倉儲管理、多式聯(lián)運以及定制化物流等多種業(yè)務(wù)的第三方綜合物流企業(yè) 。
改革內(nèi)容：此次改革主要包括四方面內(nèi)容，一是改革貨運受理方式 ，簡化手續(xù) 、拓寬渠道；二是著力解決“亂收費亂罰款”等問題 ，規(guī)范鐵路貨運收費，取締不合理收費 ，糾正偏高收費 ，降低物流費用；三是推動鐵路貨運全面走向市場，適應(yīng)最新動態(tài)；四是釋放既有普速鐵路貨運能力 ，局部補強貨運通道 ，實現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)全面提質(zhì) 。
鐵路貨運除了辦理大宗大件及冷藏鮮活貨物的整列或車皮運輸之外，還有高鐵快遞 ，提供城際“當日達”或“次晨達 ”等小件包裹快運服務(wù)。北京鐵路局在管內(nèi)成立了北京 、豐臺、天津 、唐山 、石家莊、邯鄲6個貨運中心 。以北京貨運中心為例 ，截至目前，其管內(nèi)共設(shè)16個營業(yè)部 、 72個營業(yè)網(wǎng)點，為客戶辦理業(yè)務(wù)提供便利 。
貨運改革之后 ，鐵路總公司向客戶作出了“簡化受理 、隨到隨辦、規(guī)范收費 、熱情服務(wù) ”的承諾。
改革路徑：成立區(qū)域貨運公司：參照中鐵快運模式 ，打破“一省一中心”格局，整合為6-7個區(qū)域公司（或按18個鐵路局范圍調(diào)整） ，實現(xiàn)規(guī)?；\營 。公司制改革：將貨運業(yè)務(wù)從車務(wù) 、車站剝離 ，成立獨立物流公司，人員與“網(wǎng) ”業(yè)務(wù)分離 ，明確盈利目標 。