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• 1、開(kāi)6.8米過(guò)車(chē)一個(gè)月毛利3萬(wàn)多賺錢(qián)嗎
• 2 、快遞一個(gè)件到承包商那里有多少利潤(rùn)?
• 3
  、水泥黃沙貨運(yùn)輪船賺錢(qián)嗎
• 4、我想問(wèn)有貨運(yùn)代理業(yè)毛利率一般是多少?

開(kāi)6.8米過(guò)車(chē)一個(gè)月毛利3萬(wàn)多賺錢(qián)嗎

高欄貨車(chē)一個(gè)月能掙多少具體要看業(yè)務(wù)量的多少 。截至2020年1月23日，8高欄貨車(chē)少的時(shí)候不到一萬(wàn) ，最多接近三萬(wàn)
。8高欄貨車(chē)適合跑中短途
，就目前貨運(yùn)市場(chǎng)行情開(kāi)看，不好配貨 ，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)較低
，從貨源運(yùn)費(fèi)方面，沒(méi)有半掛大貨車(chē)有優(yōu)勢(shì)。

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米車(chē)型跑貨拉拉 ，多數(shù)司機(jī)每月實(shí)際到手收入在15000到30000元之間，平均約21000元 。具體收入情況如下： 整體收入范圍：有說(shuō)法稱一個(gè)月毛利45000元
，除去油錢(qián)和車(chē)的磨損，大概21000元收入；從日均500 - 700元推算 ，月凈收入大概在15000到21000元之間
。

米的車(chē)：一個(gè)月毛利45000元
，除去油錢(qián)和車(chē)的磨損后，大概21000元收入 ，適合大型貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸
，但成本也相對(duì)較高。地區(qū)收入差異在廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，中小型貨車(chē)的司機(jī)月收入在8000元至15000元之間 ，高于全國(guó)普遍水平 。這主要得益于當(dāng)?shù)剌^高的消費(fèi)水平和旺盛的物流需求。

一般15km到25km收入180-300元
。平均一天收入400元(毛利)
，一個(gè)月12000元。除去燃?xì)廛?chē)的損耗，一個(gè)月收入大概7000-9000元 。8米的模型車(chē) ，一般廣東省內(nèi)直送
，一般一天只拉一次，平均一趟1200-2300元 ，平均一天1500元，一個(gè)月5萬(wàn)元
。除去油錢(qián)和車(chē)的磨損
，一個(gè)月的收入在21000元左右。

2米平板車(chē)：月毛利約12000元，扣除油費(fèi) 、車(chē)輛磨損等成本后 ，到手約7000-9000元 。適合中長(zhǎng)途訂單
，載貨量大且單價(jià)較高，收益穩(wěn)定
。 新能源貨車(chē)：電費(fèi)成本僅為燃油車(chē)的1/6 ，保養(yǎng)費(fèi)減半
，年省約5000元。有司機(jī)反饋每月多賺7000元，十個(gè)月可回本 。適合高頻次短途訂單 ，成本低且環(huán)保政策友好
。

快遞一個(gè)件到承包商那里有多少利潤(rùn)?

派費(fèi)是指向承包商支付的快遞費(fèi)用
，通常為5元。這個(gè)費(fèi)用是當(dāng)?shù)匾患?jí)中轉(zhuǎn)站向承包商收取的，而承包商將這個(gè)費(fèi)用轉(zhuǎn)給老板時(shí) ，不賺取任何利潤(rùn) 。 承包商從收件人中獲取提成
，加上面單費(fèi)（每張3元），以及從上級(jí)獲得的每張面單費(fèi)5元 ，從而獲得額外的收入
。

而快遞公司則從客戶那里收取3元每單，從中扣除5元支付給中轉(zhuǎn)站
，剩余5元作為自身利潤(rùn)。在這個(gè)模式下，快遞公司實(shí)際獲得的利潤(rùn)取決于收件的提成和面單費(fèi) 。通常情況下 ，上級(jí)快遞公司會(huì)以5元每單的價(jià)格向下級(jí)快遞公司支付費(fèi)用
，因此，下級(jí)快遞公司在扣除中轉(zhuǎn)站費(fèi)用后 ，實(shí)際上能獲得的利潤(rùn)為1元每單。

快遞是個(gè)辛苦活 
，每天工作13小時(shí)左右 一般前半年都不賺錢(qián)， 賺錢(qián)只有每天收件50個(gè)左右 ， 一個(gè)件利潤(rùn)30%左右 
，才會(huì)慢慢賺錢(qián) ，還要考慮快遞員的工費(fèi) （一個(gè)快遞代理點(diǎn)的成本并不高 ，一個(gè)店面
，一臺(tái)電腦，一些貨架 ，加盟費(fèi)大約2萬(wàn)一年
。

假如韻達(dá)快遞一個(gè)包裹的成本是5塊，收件員（承包商）報(bào)價(jià)10塊
，毛利潤(rùn)就是5了；要是報(bào)價(jià)20塊，毛利潤(rùn)就是15了。

快遞承包商就是賺差價(jià) ，比如收一個(gè)件每單賺2元
，派件賺1元，然后承包商再和快遞員分利潤(rùn) ，比如快遞員收件賺5元
，派件賺0.5元，那樣承包商就是賺這中間的差價(jià) ?？爝f又名：速遞 ，是兼有郵遞功能的門(mén)對(duì)門(mén)物流活動(dòng)
，即指快遞公司通過(guò)鐵路
、公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞
。

運(yùn)營(yíng)成本中包括房子水電雜費(fèi)以及業(yè)務(wù)員的費(fèi)用。業(yè)務(wù)員送件一般一件為1元左右的報(bào)酬 ，而發(fā)件則按提成計(jì)算
，一般不超重的件能拿到23元的提成，超重件提成更多 。因此 ，承包者的利潤(rùn)主要取決于自己的發(fā)件客戶數(shù)量，如果僅依賴送件
，利潤(rùn)會(huì)相對(duì)較低
。

水泥黃沙貨運(yùn)輪船賺錢(qián)嗎

1、水泥黃沙貨運(yùn)輪船能否賺錢(qián)取決于船型規(guī)模 、運(yùn)營(yíng)成本及市場(chǎng)環(huán)境，整體存在盈利機(jī)會(huì)但需謹(jǐn)慎評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。 小型船（200-1000噸級(jí)）： 200噸船單日收入約500元 ，大半年可回本；1000噸船若裝江南貨
，每趟利潤(rùn)約1萬(wàn)元（未扣成本），年收入約30萬(wàn)元 。但需注意排隊(duì)過(guò)閘影響效率 ，且需承擔(dān)燃油費(fèi)、過(guò)閘費(fèi)等成本
。

2
、總噸是按照一定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出來(lái)的全船的總艙容
，而凈噸是指實(shí)際能夠用來(lái)營(yíng)運(yùn)的艙容，也就是能夠用來(lái)賺錢(qián)的艙容.(象生活區(qū)、機(jī)艙等倉(cāng)容就不算了) 詳細(xì)情況參考下面的回答吧 ，給你個(gè)鏈接： zhidao.baidu/question/93445516？si=1 問(wèn)題三：CMDSS是什么意思？船舶類術(shù)語(yǔ)。

3 、為了賺錢(qián)購(gòu)買(mǎi)化學(xué)藥品和設(shè)備
，他開(kāi)始了工作 。12歲的時(shí)候，他獲得列車(chē)上售報(bào)的工作 ，輾轉(zhuǎn)于休倫港和密歇根州的底特律之間
。他一邊賣(mài)報(bào)
，一邊兼做水果
、蔬菜生意，只要有空他就到圖書(shū)館看書(shū)。他買(mǎi)了一架舊印刷機(jī) ，開(kāi)始出版自己的周刊——《先驅(qū)報(bào)》，第一期周刊就是在列車(chē)上印刷的 。

我想問(wèn)有貨運(yùn)代理業(yè)毛利率一般是多少?

1、貨代企業(yè)的毛利（稅前利潤(rùn)率）普遍為20%~30%
，凈利率在1%~11%之間。這一利潤(rùn)率水平反映了貨代行業(yè)的盈利特點(diǎn)
。企業(yè)需要關(guān)注毛利率和凈利率的變化趨勢(shì)，分析影響利潤(rùn)率的關(guān)鍵因素 ，并采取相應(yīng)的措施來(lái)提高利潤(rùn)率。例如
，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)價(jià)管理 、成本控制
、服務(wù)質(zhì)量提升等手段，實(shí)現(xiàn)毛利率和凈利率的提升 。

2、相關(guān)資料指出 ，西部礦業(yè)通過(guò)收購(gòu)已增加鐵礦石資源量74億噸
，2024年毛利率達(dá)19%，人民幣結(jié)算有望進(jìn)一步提升其盈利穩(wěn)定性
。 鋼鐵企業(yè)間接利好：中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量占全球一半以上 ，人民幣結(jié)算可能緩解原材料采購(gòu)成本壓力
，寶鋼股份 、鞍鋼股份等大型鋼企或間接受益于成本端改善。

3
、對(duì)于企業(yè)控制成本提升難度 。全面營(yíng)改增后，建筑業(yè)稅率由3%營(yíng)業(yè)稅上升到11%增值稅（小規(guī)模納稅人可選擇簡(jiǎn)易計(jì)稅方法征收3%增值稅） ，單看稅率在四大行業(yè)中漲幅最大
，雖然稅基由營(yíng)業(yè)額轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲋殿~（即銷(xiāo)項(xiàng)稅額減去進(jìn)項(xiàng)稅額），產(chǎn)生大量抵扣 ，但仍對(duì)于企業(yè)控制稅務(wù)成本提出了很大的挑戰(zhàn)
。