摘要：
本文目錄一覽：1、中國鐵路機(jī)車高度尺寸對比2、烏魯木齊鐵路局機(jī)務(wù)段車型有哪些... 本文目錄一覽：
- 1、中國鐵路機(jī)車高度尺寸對比
- 2 、烏魯木齊鐵路局機(jī)務(wù)段車型有哪些
- 3 、蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車型號(hào)
- 4、前進(jìn)型機(jī)車前進(jìn)型機(jī)車主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
- 5 、HXD2型電力機(jī)車技術(shù)參數(shù)
- 6 、中國機(jī)車全部型號(hào)
中國鐵路機(jī)車高度尺寸對比
1、中國鐵路機(jī)車高度尺寸對比的核心結(jié)論如下：不同車型因功能用途差異 ，車輛高度尺寸存在明顯區(qū)別 。例如貨運(yùn)專用車型普遍高度在4700mm以下 ，而客貨混用或調(diào)車類機(jī)車因結(jié)構(gòu)需求，車身高度可能接近4800mm 。 干線貨運(yùn)機(jī)車典型高度 AC20型內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)高度為3720mm ，屬于低重心設(shè)計(jì) ，適合長距離重載運(yùn)輸。
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2 、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車高度為3304mm 。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是中國鐵路使用的干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其設(shè)計(jì)參數(shù)因車型改進(jìn)或特殊用途可能存在差異 ，但關(guān)于高度的核心數(shù)據(jù)可通過以下分析明確：高度數(shù)據(jù)的來源與驗(yàn)證DF8B“雪域神舟”型：該車型為適應(yīng)高原環(huán)境改進(jìn)的版本 ，其高度明確記錄為3304mm 。
3 、車體底架長度達(dá)到了19630毫米，寬度為3100毫米 ，而車體高度在新輪狀態(tài)下為4100毫米。全軸距為14700毫米 ，其中轉(zhuǎn)向架的固定軸距為2250毫米加2000毫米 。機(jī)車配備了直徑為1250毫米的新輪，隨著磨損，車輪直徑會(huì)逐漸降低 ，半磨耗時(shí)為1200毫米 ，全磨耗時(shí)為1150毫米 。
4、車體尺寸為：長21500毫米，寬3037毫米 ，高4410毫米 ，車鉤中心線間距離為22960毫米，轉(zhuǎn)向架中心線間距離為12300毫米 ，全軸距為16900毫米 ，車輪直徑為1050毫米。
烏魯木齊鐵路局機(jī)務(wù)段車型有哪些
1 、DF8B：大功率貨運(yùn)機(jī)車（3680kW），專為長大坡道設(shè)計(jì) ，蘭新鐵路烏局段常見其牽引重載列車 。 DF11：客運(yùn)專用機(jī)車（3040kW） ，曾擔(dān)當(dāng)烏魯木齊至北京等長途特快列車牽引任務(wù)，最高時(shí)速170公里 。
2 、火車頭型號(hào)：東風(fēng)4B型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車是中國鐵路廣泛使用的一種內(nèi)燃機(jī)車 ，具有牽引力大、運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)。該型號(hào)機(jī)車在多個(gè)鐵路局都有配屬 ，是鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的重要力量。配屬單位：烏魯木齊鐵路局庫爾勒機(jī)務(wù)段是負(fù)責(zé)該火車頭的日常維護(hù)和管理的單位 。
3、東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車主要配屬于北京 、上海 、廣州、烏魯木齊 、蘭州 、南昌、沈陽 、武漢及鄭州等鐵路局的多個(gè)機(jī)務(wù)段 。以下是不同時(shí)期的配屬情況：1994年底，首批5臺(tái)配屬廣鐵集團(tuán)公司廣州機(jī)務(wù)段，用于牽引廣深線準(zhǔn)高速旅客列車。
4 、東風(fēng)4B貨運(yùn)型首臺(tái)機(jī)車 ，于1986年3月在烏魯木齊鐵路局管內(nèi)的南疆鐵路上順利通過了高原線路牽引試驗(yàn) 。高原型機(jī)車主要運(yùn)用在青藏鐵路集團(tuán)公司的青藏鐵路、蘭州鐵路局 、烏魯木齊鐵路局及呼和浩特鐵路局 。1986年12月 ，大連廠又研制了第一臺(tái)東風(fēng)4B客運(yùn)型機(jī)車（2101），率先配屬上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段使用。
5 、T69次特快已從2014年12月10日起升級(jí)為Z69次直達(dá)特快 ，中途是在中衛(wèi)換一次車頭：北京西至中衛(wèi)段由配屬蘭州鐵路局蘭州機(jī)務(wù)段的和諧3D型電力機(jī)車牽引 ，中衛(wèi)至烏魯木齊段則由配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段的和諧1D型電力機(jī)車牽引 。
6、次列是由日照開往到牡丹江方向的屬于普快列車 。車體是紅色的25G型客車，車輛配屬哈爾濱鐵路局三克樹機(jī)務(wù)段。即哈局三段 。列車的車底上標(biāo)有型號(hào) 。
蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車型號(hào)
解放型（JF）是我國早期仿制生產(chǎn)的貨運(yùn)蒸汽機(jī)車 ，原型為美國“和平型 ”機(jī)車 ，1952年由四方機(jī)車車輛廠試制成功。其軸式為1-4-1，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里 ，牽引力約236千牛 ，適用于干線貨運(yùn)任務(wù) 。該型號(hào)機(jī)車在抗美援朝戰(zhàn)爭期間承擔(dān)了大量軍事運(yùn)輸任務(wù)，為戰(zhàn)時(shí)物資調(diào)配提供了關(guān)鍵支持 。
目前并沒有官方統(tǒng)一的蒸汽機(jī)車排名 ，但綜合歷史影響力和技術(shù)地位 ，以下十款蒸汽機(jī)車具有里程碑意義：歷史先驅(qū)型機(jī)車 “火箭號(hào) ” 建造時(shí)間：1829年 核心貢獻(xiàn)：喬治·斯蒂芬森父子設(shè)計(jì)，雨山試驗(yàn)獲勝，開創(chuàng)鐵路運(yùn)輸時(shí)代。
俄國（包括蘇聯(lián)時(shí)期）的蒸汽機(jī)車型號(hào)包括但不限于以下幾種：U-127號(hào)蒸汽機(jī)車：這是蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)的一臺(tái)重要干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車。它采用了獨(dú)特的“十輪”輪式設(shè)計(jì) ，即2-6-0輪式 ，這種設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)具有較高的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性 。LV型蒸汽機(jī)車：該型號(hào)蒸汽機(jī)車由蘇聯(lián)伏羅希洛夫格勒蒸汽機(jī)車制造廠研制 。
分型：勝利型蒸汽機(jī)車因其前身不同而分為多個(gè)型號(hào)，包括勝利3型 、勝利5型 、勝利6型、勝利7型、勝利8型 、勝利11型和勝利12型。這些分型的前身分別來自南滿洲鐵道和美國機(jī)車等不同來源 。主要參數(shù)：車輪配置：462 ，表示機(jī)車有4個(gè)驅(qū)動(dòng)輪對 ，6個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，以及兩臺(tái)引擎和一個(gè)轉(zhuǎn)向架 。
前進(jìn)型機(jī)車前進(jìn)型機(jī)車主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：⑴鍋爐為內(nèi)火箱無燃燒室的全電焊結(jié)構(gòu)；⑵采用鑄鋼汽缸 、分動(dòng)式汽閥和工字型滑板十字頭 ，主要運(yùn)動(dòng)桿件均采用滾動(dòng)軸承；⑶采用自動(dòng)調(diào)整楔鐵裝置 ，安裝了粘著重量增加器；⑷煤水車底架及水柜采用全電焊結(jié)構(gòu)，并裝有加煤機(jī) ，設(shè)計(jì)有四軸滑動(dòng)軸承和六軸滾動(dòng)軸承的兩種煤水車。
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車 ，是我國自行設(shè)計(jì)制造的大型干線貨運(yùn)機(jī)車，具有重要的歷史意義 。該機(jī)車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)顯著 ，包括鍋爐設(shè)計(jì)、汽缸和閥門裝置 、運(yùn)動(dòng)部件的軸承應(yīng)用 、自動(dòng)調(diào)整裝置和煤水車底架結(jié)構(gòu) 。其鍋爐采用全電焊結(jié)構(gòu) ，無燃燒室，鑄鋼汽缸、分動(dòng)式汽閥和工字型滑板十字頭。
技術(shù)特點(diǎn)：前進(jìn)型機(jī)車代表了蒸汽機(jī)車技術(shù)的巔峰，采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)與材料 ，如全電焊鍋爐 、鑄鋼汽缸等 ，使其達(dá)到了世界蒸汽機(jī)車的先進(jìn)水平 。其特點(diǎn)為輪周功率大 、牽引性能好、省煤省水，司乘人員勞動(dòng)條件也得到了改善 。使用歷程：前進(jìn)型機(jī)車主要用于貨運(yùn)列車 ，單機(jī)行走最高速度可達(dá)每小時(shí)80公里。
HXD2型電力機(jī)車技術(shù)參數(shù)
HXD2型電力機(jī)車的最大設(shè)計(jì)速度可以達(dá)到140公里/小時(shí) ，但實(shí)際運(yùn)營中，考慮到安全因素 ，其最高運(yùn)營速度被限制在120公里/小時(shí) 。它的持續(xù)功率為10兆瓦 ，提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持，無論是啟動(dòng)還是持續(xù)運(yùn)行 ，都能提供760千牛的啟動(dòng)牽引力和554千牛的持續(xù)牽引力 。
HXD2C型電力機(jī)車具有出色的性能參數(shù)。它能在網(wǎng)壓25kV 、50Hz的條件下運(yùn)行 ，軸式為Co-Co，單軸重控制在23 +3-1% t。整備重量為138 +3-1% t ，確保了機(jī)車的穩(wěn)定性能 。
HXD2型8軸電力機(jī)車的撒砂風(fēng)壓沒有公開的精確數(shù)值 ，但根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其風(fēng)源壓力需大于500kPa 。 核心參數(shù)撒砂系統(tǒng)的工作風(fēng)壓通常不是一個(gè)固定值，而是一個(gè)范圍 ，其風(fēng)源壓力必須符合鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛撒砂系統(tǒng)》的要求 ，即不低于500kPa（約5公斤力/平方厘米）。這是系統(tǒng)正常工作的最低壓力保證 。
HXD2型電力機(jī)車有2節(jié)，HXD3D型電力機(jī)車有1節(jié) 。HXD2型電力機(jī)車：HXD2型電力機(jī)車是中國鐵路使用的干線貨運(yùn)電力機(jī)車 ，其設(shè)計(jì)采用了雙節(jié)重聯(lián)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)意味著機(jī)車由兩節(jié)完全相同的獨(dú)立單元通過車鉤 、電氣及空氣管路連接而成 ，在運(yùn)行中可視為一個(gè)整體協(xié)同工作 。
HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車為八軸10000千瓦交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā) 。
中國機(jī)車全部型號(hào)
1、勝利型（SL）：1956年四方廠制造的客運(yùn)機(jī)車 ，軸式2-3-1 ，牽引力177千牛，曾用于長途旅客列車擴(kuò)編 ，生產(chǎn)151臺(tái)。前進(jìn)型（QJ）：首款自主設(shè)計(jì)干線貨運(yùn)機(jī)車 ，1956年大連廠試制，軸式1-5-1 ，牽引力324千牛 ，后由大同廠主導(dǎo)生產(chǎn)，總產(chǎn)量4708臺(tái)，為產(chǎn)量最高型號(hào) 。
2 、我國鐵路蒸汽機(jī)車主要有解放型（JF） 、建設(shè)型（JS）、勝利型（SL）、前進(jìn)型（QJ） 、人民型（RM） 、躍進(jìn)型（YJ）、工建型（GJ） 、上游型（SY）等 。這些型號(hào)的蒸汽機(jī)車在功能定位 、技術(shù)參數(shù)及使用場景上存在差異 ，共同構(gòu)成了我國鐵路蒸汽機(jī)車體系的核心框架。
3、中國鐵路機(jī)車型號(hào)眾多 ，常見類型及部分型號(hào)如下：蒸汽機(jī)車：包括解放型（JF） 、建設(shè)型（JS） 、人民型（RM）、上游型（SY） 、前進(jìn)型（QJ）等 。但隨著科技進(jìn)步，蒸汽機(jī)車已逐漸被淘汰 。
4 、中國火車客運(yùn)機(jī)車的型號(hào)主要包括以下幾種：內(nèi)燃機(jī)車： 東風(fēng)4B客運(yùn)型：專為客運(yùn)設(shè)計(jì) ，具有較高的運(yùn)行速度和舒適性。 東風(fēng)4D客運(yùn)型：在東風(fēng)4D系列基礎(chǔ)上優(yōu)化 ，適用于客運(yùn)需求。 東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型：為滿足準(zhǔn)高速鐵路運(yùn)行需求而設(shè)計(jì)，速度性能更優(yōu) 。 東風(fēng)9型：專為城市間快速客運(yùn)而設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)車 。
5、內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)系列：東風(fēng)4型是經(jīng)典型號(hào) ，廣泛應(yīng)用于干線貨運(yùn)和客運(yùn) ，動(dòng)力強(qiáng)勁，可靠性高。 東方紅系列：東方紅3型是液力傳動(dòng)客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車 ，為旅客提供了舒適的出行體驗(yàn) 。電力機(jī)車 韶山系列：韶山8型是準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車 ，大幅提高了列車運(yùn)行速度，滿足了快速客運(yùn)需求 。