摘要：
本文目錄一覽：1、乘坐青藏高原的火車(chē),引擎燒的是什么?2、... 本文目錄一覽：
乘坐青藏高原的火車(chē),引擎燒的是什么?
1、青藏鐵路使用的客車(chē)，是青島四方－龐巴迪－鮑爾公司制造的BSP型列車(chē) 。包括軟臥 、硬臥 、硬座、餐車(chē) 。
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2 、甘藏線(xiàn) 、川藏線(xiàn)和滇藏線(xiàn)目前只有公路 ，且各自存在不同的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善 ，這些線(xiàn)路可能會(huì)逐漸改善并開(kāi)通鐵路 。對(duì)于計(jì)劃乘坐火車(chē)進(jìn)藏旅行的游客來(lái)說(shuō)，目前最好的選擇是購(gòu)買(mǎi)青藏鐵路的火車(chē)票 。
3、包頭→拉薩：乘坐Z21次列車(chē)（包頭東站發(fā)車(chē) ，全程約36小時(shí)） ，硬臥票價(jià)約600元。沿途經(jīng)寧夏 、甘肅 、青海，可欣賞青藏高原風(fēng)光 。 拉薩→山南：抵達(dá)拉薩后 ，從拉薩西郊客運(yùn)站乘大巴至山南（約2小時(shí) ，票價(jià)60元），或包車(chē)（4人拼車(chē)人均150元 ，更靈活） 。
4、② 普速機(jī)車(chē)：特殊路段、如青藏高原等 ，直達(dá)列車(chē)會(huì)改用普速機(jī)車(chē)牽引車(chē)廂。（2）車(chē)廂：25T和19T型號(hào)車(chē)體，分BSP合資和純國(guó)產(chǎn)版 。（3）引擎：電氣化區(qū)間路段使用和諧1D與和諧3D型電力機(jī)車(chē)為主 、舊式的韶山8和9型電力機(jī)車(chē)為輔，非電氣化區(qū)間路段使用舊式的東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為主 、和諧型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為輔 。
5、它位于我國(guó)季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)的分界線(xiàn)上 ，地處黃土高原與青藏高原的疊合區(qū) ，是青海省內(nèi)外流域的天然分界線(xiàn)。 整個(gè)西寧之旅沒(méi)有一點(diǎn)高原反應(yīng)，這讓鄧姑娘感到十分吃驚。這次旅行不僅讓人領(lǐng)略了西寧的自然風(fēng)光和民族文化 ，還讓人感受到了獨(dú)自旅行的樂(lè)趣和成長(zhǎng) 。感謝鄧姑娘的精心安排 ，讓這次旅途成為一次難忘而充實(shí)的體驗(yàn) 。
內(nèi)交2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的介紹
內(nèi)交2(NJ2)型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是引進(jìn)自美國(guó)GE公司的專(zhuān)為青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段設(shè)計(jì)的高性能機(jī)車(chē)。首批三臺(tái)機(jī)車(chē)于2006年投入格爾木運(yùn)用車(chē)間的運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過(guò)鐵道部及相關(guān)單位的驗(yàn)證 ，其性能達(dá)到了合同標(biāo)準(zhǔn) 。NJ2型機(jī)車(chē)配備了GE生產(chǎn)的7FDL柴油機(jī) ，標(biāo)定功率高達(dá)3234千瓦，能根據(jù)海拔自動(dòng)調(diào)整功率 。
NJ2型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)是從美國(guó)GE公司進(jìn)口的擔(dān)當(dāng)青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段客 、貨運(yùn)列車(chē)牽引機(jī)車(chē)。首批3臺(tái)機(jī)車(chē)于2006年元月到達(dá)西寧機(jī)務(wù)段格爾木運(yùn)用車(chē)間 ， 隨后鐵道部組織鐵道科學(xué)研究院 、青藏公司等有關(guān)單位對(duì)NJ2 型機(jī)車(chē)在青藏線(xiàn)上運(yùn)用的性能進(jìn)行了驗(yàn)證 ，結(jié)果表明，NJ2 型機(jī)車(chē)各項(xiàng)指標(biāo)基本上達(dá)到了合同要求 。
國(guó)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車(chē) ，大部分為電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) ，少數(shù)為液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē) 。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)分為兩種，直流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。（1）直流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的工作原理：柴油機(jī)工作，帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)工作 ，發(fā)出交流電 ，經(jīng)過(guò)整流裝置變換為直流后，提供給牽引電機(jī)工作 ，驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)前進(jìn) 。
HXD1C/HXD2：?jiǎn)屋S1200kW交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車(chē) ，烏魯木齊西車(chē)輛段配屬較多，適合牽引萬(wàn)噸級(jí)列車(chē) 。 HXD3D：7200kW客運(yùn)機(jī)車(chē) ，最高時(shí)速160公里 ，近年新投用于蘭新客專(zhuān)等線(xiàn)路。 特殊用途機(jī)車(chē) 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)：DF5/DF7G型小功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)(900-1500kW)，活躍于烏魯木齊站、庫(kù)爾勒編組站等場(chǎng)站作業(yè) 。
和諧內(nèi)3型與和諧內(nèi)5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)并存是技術(shù)路徑 、市場(chǎng)策略 、用戶(hù)需求及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)共同作用的結(jié)果 ，而非單純因?qū)嵱眯圆町? 。具體原因如下： 技術(shù)合作與國(guó)產(chǎn)化路徑差異HXN3由北車(chē)大連廠(chǎng)與美國(guó)易安迪（EMD）聯(lián)合設(shè)計(jì) ，采用EMD的265H型6000馬力柴油機(jī)及交流傳動(dòng)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)化率較高 ，技術(shù)自主性更強(qiáng)。
蒸汽機(jī)車(chē)：這一類(lèi)別的機(jī)車(chē)主要用于歷史時(shí)期 ，其中包括了解放、勝利 、前進(jìn) 、上游等多個(gè)型號(hào)。這些蒸汽機(jī)車(chē)目前已大多退役 。 內(nèi)燃機(jī)車(chē)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)以東風(fēng)（DF）系列命名，型號(hào)眾多 。
成都至拉薩火車(chē)貨運(yùn)時(shí)間
1、小時(shí)內(nèi)。查詢(xún)資料得知成都到拉薩鐵路貨運(yùn)已經(jīng)列入國(guó)家中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃 。要24小時(shí)內(nèi)時(shí)間 。成都至拉薩運(yùn)輸距離為1629公里。
2 、至少42個(gè)小時(shí)，因?yàn)榭瓦\(yùn)火車(chē)一般比客運(yùn)火車(chē)慢 。
3 、建好川藏鐵路全線(xiàn) ，大約需要十五年 ，到2030年左右 。
4、舒適性提升：雖然非高鐵，但動(dòng)車(chē)組（如CR200J“復(fù)興號(hào) ”動(dòng)集）可能開(kāi)行 ，縮短旅行時(shí)間（成都至拉薩預(yù)計(jì)約13小時(shí) ，比現(xiàn)有青藏鐵路更快）。高海拔適應(yīng)：鐵路采用供氧車(chē)廂，幫助旅客緩解高原反應(yīng) ，比自駕或公路更安全便捷 。