摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關(guān)于車務(wù)段貨運客運的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹車務(wù)段貨運客運的解答，讓我們一起看看吧。貨運中心和車務(wù)段有什... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關(guān)于車務(wù)段貨運客運的問題 ，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹車務(wù)段貨運客運的解答，讓我們一起看看吧。
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貨運中心和車務(wù)段有什么區(qū)別？
沒有貨運段這個稱呼 ，只有地區(qū)貨運中心 ?！ ≤噭?wù)段負責二等及二等以下車站的管理 ，有的地方還管著一等站 。這些沿線各個車站的客運業(yè)務(wù) 、列車運行 、調(diào)度、調(diào)車都是車務(wù)段的工作?！ ∝涍\中心是2013年貨改之后，把所有車務(wù)段 、一等站 、特等站的貨運部門剝離，和多元系統(tǒng)合并 ，組成的貨運專職單位 。負責所轄地區(qū)所有車站的貨運工作 。 實惠？看你自己怎么想的了 ，貨運部門車皮緊張時候，貨主打破腦袋往里擠。車務(wù)段賣火車票也有旺季。
鐵路貨運中心好不好？
鐵路貨運中心很好！
鐵路既有客運又有貨運 ，貨運主要負責貨物的管理收發(fā)工作 ，工作比較簡單，在空調(diào)室里用電腦管理 ，不需要到外面跑動 ，風不吹日不曬，按時上下班 ，只要工作積極負責 ，就可以長時間做下去，工作穩(wěn)定 ，不會失業(yè) ，并且工資比較高，按時發(fā)放 。
鐵路貨運崗位優(yōu)缺點？
鐵路貨運崗位主要是在工種的分工方面，但不論是什么工種它都有優(yōu)缺點 。
鐵路貨運崗位的工種主要分為貨運外勤 ，貨運內(nèi)勤。
貨運外勤的優(yōu)點是分工單一 ，缺點是比較辛苦，不論刮風下雨他們都要堅守在自己的崗位上 ，而且根據(jù)分工種而言 ，他們的責任還很重，責任心還的很強！
貨運內(nèi)勤的優(yōu)點是因工作的需要是在室內(nèi)工作 ，比如制貨票 ，收款，統(tǒng)計等 ，缺點是他們的責任風險比較大 ，因為他們工作是和錢等有價證券打交道，不能有一點點的失誤 ，否則后果很嚴重！
這就是鐵路貨運崗位的一個簡單的優(yōu)缺點介紹 。
車務(wù)運轉(zhuǎn)什么崗位好？
車務(wù)運轉(zhuǎn)主要崗位是客言運、貨運、調(diào)車 、接發(fā)列車等 ，崗位不錯，運轉(zhuǎn)是車務(wù)部門的神經(jīng)中樞，責任重大 ，負責整個車站的來車 、通過車、本站列車停車 、發(fā)車的重任 。
這項工作責任心必須很強 ，稍微有點差錯將影響十幾趟列車甚至幾十趟列車安全正點運行。
車務(wù)段主要包括運轉(zhuǎn) 、貨運、客運三個部門 。其中車務(wù)運轉(zhuǎn)部門崗位有：制動員 、連接員 、調(diào)車長、車號員 、統(tǒng)計 、助理值班員、車站值班員 、助理調(diào)度員 、車站調(diào)度員、值班站長；感覺統(tǒng)計員挺好的，不用值晚班
鐵路貨運員和調(diào)車員哪個發(fā)展空間大？
讓一個火車站站長來回答吧 ，貨運員、調(diào)車員是車務(wù)站段兩個工種 ，一個是貨運系統(tǒng)工種，一個是行車工種 。
做為兩個工種崗位 ，是眾多鐵路崗位的之一 ，在每個崗位上都可以出成績，只要你兢兢業(yè)業(yè) ，勤勞肯干 ，善于鉆研，每個普通崗位都有向上發(fā)展的空間。
從實際來看 ，調(diào)車員是行車崗位中的主要工種 ，工作強度 、環(huán)境及風險是遠遠大于貨運員崗位的，站段在選拔時，如沒專業(yè)限制等情況下 ，行車工種的調(diào)車員的發(fā)展空間相對較大點 。
不過 ，對于我們來說，崗位都是普通的 ，是金子終會發(fā)光的 ，就如一顆普通的螺絲釘，只要用對地方 ，發(fā)揮的作用是巨大的 。
這兩個工作都不起怎么好的 ，相對來說，貨運員要好一些 ，調(diào)車員危險性大一些。鐵路發(fā)生的很多起人身傷亡事故 ，調(diào)車員都是高危行業(yè)，因為調(diào)車員一般都在大站 ，深夜甚至凌晨調(diào)車的活經(jīng)常有 ，你想一想就明白，那個時候有幾個人的精神狀態(tài)是好的，甚至有的年輕人 ，白天并沒有好好睡覺 ，到了晚上困得不行，還要去調(diào)車 ，很多人就因此丟了性命 ，被車壓死 。相對來說貨運員要好一些，雖說也上夜班 ，可遠離動態(tài)運行的火車 ，并且就是驗貨 、運貨、發(fā)貨 。這些都有民工干，自己只需要看著不要出錯就行了。至于前途我還是覺得貨運員要好些。大站上領(lǐng)導經(jīng)常來檢查 ，所以接觸領(lǐng)導的機會就比調(diào)車員多 。（因為調(diào)車員在調(diào)車場 ，離車站比較遠）當然在鐵路上，你家里沒有一定的關(guān)系 ，要想上去是不容易的 ，這種國企有所有國企的通病，關(guān)系錯綜復(fù)雜，所以你要想好來鐵路 ，就得考慮這些了 ，一般人干個幾十年到退休，都還在干剛上班的活 ，所以這也是鐵路為什么好多大學生沒干幾年就走了的原因 。如果你想好了要來 ，我覺得還是貨運員好一些。
到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于車務(wù)段貨運客運的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于車務(wù)段貨運客運的5點解答對大家有用 。