大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題 ，就是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)制度模板圖片的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)制度模板圖片的解答
，讓我們一起看看吧。

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做貨運(yùn)app需要什么手續(xù)？

(一)線上服務(wù)能力申請(qǐng)表 。

(二)《增值電信業(yè)務(wù)許可證》原件及復(fù)印件（公司名稱(chēng)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)人名稱(chēng)一致）。

(三)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和面向?qū)嶋H承運(yùn)人的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）的信息內(nèi)容和服務(wù)功能
。

(四)配合監(jiān)管部門(mén)依法調(diào)取查詢(xún)數(shù)據(jù)的承諾書(shū)。內(nèi)容包括對(duì)運(yùn)單、資金流水 、運(yùn)輸軌跡、服務(wù)評(píng)價(jià)
、投訴處理等信息分類(lèi)分戶(hù)查詢(xún)以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的能力；應(yīng)建立相應(yīng)的工作制度、明確責(zé)任機(jī)構(gòu)和責(zé)任人及聯(lián)系方式等 。

（五）三級(jí)及以上信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)備案證明及相關(guān)材料（公司名稱(chēng)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)人名稱(chēng)一致）
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最新政策有哪些？

好伙伴據(jù)交通廳發(fā)布通知獲悉，2021年12月31日 ，交通運(yùn)輸部 、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于延長(zhǎng)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》有效期的公告。公告指出：為深入貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的決策部署
，延長(zhǎng)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（交運(yùn)規(guī)〔2019〕12號(hào)）有效期延長(zhǎng)至2023年12月31日 。除了時(shí)間上延期兩年以外，和之前的政策相比并無(wú)任何變化
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)要求的條件依然是以下幾點(diǎn)：

1
、xx省網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)表

2、平臺(tái)功能說(shuō)明書(shū)

3 、ICP證（增值電信業(yè)務(wù)許可證）

4
、三級(jí)等保

5、xxx企業(yè)線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果

6 、《安全生產(chǎn)管理制度》
、《安全生產(chǎn)責(zé)任制度》、《安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程》 、《駕駛員和車(chē)輛資質(zhì)登記查驗(yàn)制度》
、《托運(yùn)人身份查驗(yàn)登記制度》、《安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案》 、《信息安全管理制度》

7、配備專(zhuān)職安全管理人員/設(shè)立相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理部門(mén)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何創(chuàng)造更大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是利用大數(shù)據(jù)打造自身的價(jià)值 ，挖掘物流行業(yè)的一切運(yùn)力貨源的數(shù)據(jù)
，進(jìn)一步在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上拓展適合物流新業(yè)態(tài)的數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品和發(fā)展模式，將數(shù)據(jù)
、科技、業(yè)務(wù)三者深度融合 ，創(chuàng)造更大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)體系包括：信息產(chǎn)品體系 、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系
、物流服務(wù)體系、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 、金融商服體系和數(shù)據(jù)應(yīng)用體系 。

（1）信息產(chǎn)品體系包括：信息系統(tǒng)的貨源信息公開(kāi)化
、車(chē)源信息公開(kāi)化、 交易價(jià)格透明化 、全程信息化；交易體系包含如下內(nèi)容：去中間化
，貨方與車(chē)方 之間直接交易
、“零”中介費(fèi)，平臺(tái)不收取中介費(fèi)、一口價(jià)+集合競(jìng)價(jià) ，降低發(fā) 運(yùn)成本 、平臺(tái)監(jiān)督資金支付等
。

（2）物流服務(wù)體系包括：O2O 物流服務(wù)
、線上平臺(tái)物流服務(wù)。

（3）金融商服體系包括：理財(cái)增值等金融保險(xiǎn)服務(wù)；油料、ETC 、汽車(chē)保養(yǎng)、園區(qū)消費(fèi)等消費(fèi)商品集采服務(wù) 。

（4）數(shù)據(jù)應(yīng)用體系包括：誠(chéng)信體系與風(fēng)控評(píng)估
，司機(jī)三證（身份證
、駕駛 證、行駛證）查詢(xún) 、貨主證件（營(yíng)業(yè)執(zhí)照）認(rèn)證
、平臺(tái)通過(guò)銀行向貨主與車(chē)主授信辦理信用卡
。好伙伴部署平臺(tái)效率高，沒(méi)有漫長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期。同時(shí)平臺(tái)的信息安全保障制度、信息存儲(chǔ) 、云端信息加密 。還有平臺(tái)端口對(duì)接 ， 適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式開(kāi)發(fā)互聯(lián)其他系統(tǒng)。還可協(xié)助企業(yè)制定申報(bào)方案，推動(dòng)資質(zhì)申報(bào)工作
，提供高效物流互聯(lián)服務(wù)
。與用戶(hù)共生，一方面幫助服務(wù)商提高服務(wù)能力 ，另一方面為貨主
、客戶(hù)提供更多集約化服務(wù)
，通過(guò)資源整合、科技創(chuàng)新等方式助力冷鏈物流行業(yè)朝著安全 、高效
、綠色、經(jīng)濟(jì) 、共享的方向發(fā)展。目前全國(guó)約有數(shù)百家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)類(lèi)型的企業(yè)，良莠不齊 。早先步入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的使用的企業(yè) ，利用自身技術(shù)實(shí)力
、資源優(yōu)勢(shì)以及先發(fā)優(yōu)勢(shì)等
，快一步進(jìn)入盈利時(shí)代
。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的申辦、搭建到日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)，都需要時(shí)間準(zhǔn)備 ，所以要申請(qǐng)的企業(yè)要盡早做好計(jì)劃。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)開(kāi)放環(huán)境下整合社會(huì)運(yùn)力資源
，不斷篩選出優(yōu)質(zhì)運(yùn)力 。在傳統(tǒng)的合同物流企業(yè)相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在整合運(yùn)力方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)
。

好伙伴專(zhuān)門(mén)推出的無(wú)車(chē)承運(yùn)人專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)（有且不僅限于以下各項(xiàng)服務(wù)）：（1）申報(bào)方案指導(dǎo)（2）支撐平臺(tái)搭建（3）平臺(tái)運(yùn)營(yíng)輔助（4）國(guó)家 、省級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)接（5）稅務(wù)合規(guī)性規(guī)劃（6）省部級(jí)平臺(tái)互聯(lián)互通

謝邀。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)必須要擁有自己的平臺(tái)系統(tǒng) ，系統(tǒng)中客戶(hù)信息
，供應(yīng)商及司機(jī)管理、收付款管理
、進(jìn)銷(xiāo)項(xiàng)發(fā)票及資金管理等可以大大降低人工成本高的問(wèn)題，車(chē)輛軌跡監(jiān)控 ，人臉識(shí)別等技術(shù)的引入有效提升貨運(yùn)過(guò)程的效率 。

資源整合方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)針對(duì)車(chē)貨優(yōu)化配置問(wèn)題
，建立了有機(jī)會(huì)約束條件的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)力資源優(yōu)化配置平臺(tái)
。

（1）貨主端：即各個(gè)制造企業(yè)、貨物托運(yùn)方 、發(fā)貨方使用的下單頁(yè)面。采用 對(duì)貨主開(kāi)放端口，讓貨主通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就能夠簡(jiǎn)單的提交貨物信息選擇車(chē)輛等操作 。

（2）司機(jī)端：駕駛員通過(guò)使用的手機(jī) APP 貨主端
。就能進(jìn)行接單或者尋找相應(yīng)的貨源 ，同時(shí)加上駕駛員將數(shù)據(jù)下載數(shù)據(jù)進(jìn)行提貨
、開(kāi)具增值稅發(fā)票等業(yè)務(wù)操作
，同時(shí)也能將貨物位置信息傳輸至服務(wù)器，用于貨主與駕駛員的交互。

司機(jī)通過(guò) APP 設(shè)置期望的配貨路線、運(yùn)輸價(jià)格 。貨主通過(guò)登錄網(wǎng)站登錄后將所要運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行在線入庫(kù) ，通過(guò)事先生成好的車(chē)輛信息可以選擇整車(chē)配送的車(chē)輛
，或者貨主不指定具體車(chē)輛，而是由平臺(tái)進(jìn)行智能配車(chē)到貨主。貨主下單后駕駛員在 APP 貨主端收到相應(yīng)信息 ，駕駛員接單后貨主需要支付相應(yīng)的費(fèi)用后
，駕駛員到倉(cāng)庫(kù)提貨送至指定地點(diǎn)，貨主收到貨物后進(jìn)行確認(rèn) ，通過(guò)平臺(tái)駕駛員收到最終的費(fèi)用
。

（3）平臺(tái)端：車(chē)貨匹配系統(tǒng)平臺(tái)管理員用于管理的模塊
，主要用于系統(tǒng)的配貨等操作及系統(tǒng)維護(hù)等工作。

運(yùn)輸配載功能依托運(yùn)輸配載模塊實(shí)現(xiàn)，相應(yīng)的作業(yè)流程 。具體包括： 點(diǎn)到點(diǎn)配載 、多點(diǎn)裝卸
、整車(chē)發(fā)運(yùn)、配載列表 、發(fā)車(chē)跟蹤等多個(gè)操作頁(yè)面
。

在政策支持
、推動(dòng)降低物流成本與新基建結(jié)合的大環(huán)境下 ，當(dāng)前物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式建立了審核認(rèn)證體系
，通過(guò)認(rèn)證頒發(fā)牌照，使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅要滿足相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) ，而且在服務(wù)透明化 、標(biāo)準(zhǔn)化等方面有更大的提升 。

聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在放開(kāi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請(qǐng)了
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是做什么的呢？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同 ，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸
，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有雙重身份 ，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)
，其是承運(yùn)人。但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，又是托運(yùn)人 。

在這里 ，好伙伴想要告訴申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)項(xiàng)目的企業(yè)
，要抓緊時(shí)機(jī)做好相關(guān)材料準(zhǔn)備，這可盡快取得相關(guān)資質(zhì)
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,也就是我們常說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,需要嚴(yán)格遵守并執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)道路運(yùn)輸管理的要求,從自身去加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的管理和接入,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的技術(shù)力量,去達(dá)成管理辦法中對(duì)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的要求和監(jiān)管目的。

交通運(yùn)輸部
、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》） ，自2020年1月1日起施行，有效期2年 。

《辦法》將“無(wú)車(chē)承運(yùn) ”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”
，并對(duì)其定義和法律地位進(jìn)行了明確界定
。同時(shí)，貫徹落實(shí)“放管服
”改革要求 ，確定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)條件
，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，鼓勵(lì)發(fā)展新業(yè)態(tài)。

《辦法》從保障安全、維護(hù)權(quán)益 、提高服務(wù)角度出發(fā) ，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有關(guān)承運(yùn)車(chē)輛及駕駛員資質(zhì)審核、貨物裝載及運(yùn)輸過(guò)程管控作了系統(tǒng)規(guī)定
，合理界定了平臺(tái)責(zé)任，規(guī)范平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為 。此外 ，《辦法》明確了各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)輸安全
、權(quán)益保護(hù)和服務(wù)質(zhì)量等有關(guān)管理工作職責(zé)
，要求建立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理制度及經(jīng)營(yíng)者信用評(píng)價(jià)機(jī)制，完善信息共享及違法行為查處工作機(jī)制 ，充分利用行政處罰、聯(lián)合懲戒 、行業(yè)自律等手段
，構(gòu)建多元共治的監(jiān)管格局。

到此，以上就是小編對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)制度模板圖片的問(wèn)題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)制度模板圖片的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用
。