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• 1、“公轉(zhuǎn)鐵
  ”再次提速意義何在,未來(lái)的公路運(yùn)輸將何去何從?
• 2 、后補(bǔ)貼時(shí)代,新能源物流車(chē)何去何從?
• 3
  、中歐班列補(bǔ)貼何去何從?

“公轉(zhuǎn)鐵 ”再次提速意義何在,未來(lái)的公路運(yùn)輸將何去何從?

“公轉(zhuǎn)鐵
”再次提速意義重大
，公路運(yùn)輸將轉(zhuǎn)型升級(jí) “公轉(zhuǎn)鐵”政策的再次提速，對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和環(huán)境保護(hù)具有深遠(yuǎn)的意義
。這一政策旨在通過(guò)提高鐵路、水路的運(yùn)輸能力 ，減少公路貨運(yùn)比重
，從而達(dá)到降低柴油貨車(chē)的污染排放 、改善空氣質(zhì)量的目的。

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后補(bǔ)貼時(shí)代,新能源物流車(chē)何去何從?

補(bǔ)貼的退坡確實(shí)會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)造成影響，新能源物流車(chē)自然也不能例外 。但是補(bǔ)貼的退坡是將新能源汽車(chē)更好的推向市場(chǎng) ，由市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰
，而這樣對(duì)整個(gè)行業(yè)都會(huì)有良好的促進(jìn)作用
。本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

然而 ，眾所周知
，盡管中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售占據(jù)了全球市場(chǎng)的一半，但在很大程度上依賴(lài)于政府補(bǔ)貼 ，到2020年底
，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將全部收回，企業(yè)將面臨市場(chǎng)洗牌的大考驗(yàn) 。對(duì)此 ，清華大學(xué)教授陳全石表示：“補(bǔ)貼回歸斜坡，創(chuàng)新上升
。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：充電樁
、換電站、加氫站等被明確納入財(cái)政支持范圍
，尤其是公共設(shè)施領(lǐng)域（如公交 、出租
、物流配送車(chē)輛）的新能源化比例要求不低于80%，直接拉動(dòng)相關(guān)設(shè)備需求。補(bǔ)貼延續(xù)：原計(jì)劃2020年結(jié)束的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年 ，短期緩解企業(yè)成本壓力
，長(zhǎng)期通過(guò)“以獎(jiǎng)代補(bǔ) ”推動(dòng)技術(shù)升級(jí) 。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成型：跨界融合與價(jià)值延伸從產(chǎn)業(yè)鏈到生態(tài)圈：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從單一零部件競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為芯片、人工智能 、能源網(wǎng)絡(luò)等跨界融合的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)
。例如，特斯拉通過(guò)太陽(yáng)能屋頂
、儲(chǔ)能電站構(gòu)建能源生態(tài) ，華為通過(guò)HI（Huawei Inside）模式與車(chē)企共建智能出行生態(tài)。

電商進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代
”
，玩家集體做起長(zhǎng)期投入，主要原因如下：構(gòu)建未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力 ，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 投資未來(lái)戰(zhàn)略常態(tài)化：當(dāng)前電商集體換打法
，從營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期投入成為常態(tài) 。如拼多多進(jìn)行更多長(zhǎng)期投資，熱衷農(nóng)業(yè) ，雖一度讓投資者戲稱(chēng)其信息披露成“農(nóng)業(yè)大講堂”
，但這種投入是為未來(lái)發(fā)展布局
。

中歐班列補(bǔ)貼何去何從?

規(guī)模經(jīng)濟(jì)視角：補(bǔ)貼與規(guī)模擴(kuò)張的平衡規(guī)模經(jīng)濟(jì)的正向效應(yīng)：中歐班列平臺(tái)公司通過(guò)增加班列數(shù)量可降低長(zhǎng)期平均總成本，例如汽車(chē)制造商通過(guò)拓展型號(hào)分?jǐn)傃邪l(fā)成本類(lèi)似 ，班列運(yùn)營(yíng)中學(xué)習(xí)效應(yīng)（如線(xiàn)路優(yōu)化、操作熟練度提升）可推動(dòng)成本下降。但規(guī)模擴(kuò)張需以經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)為前提，過(guò)度擴(kuò)張可能導(dǎo)致邊際效益遞減 。

蓬勃發(fā)展的中歐班列在補(bǔ)貼取消后仍具備發(fā)展?jié)摿?，但需通過(guò)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型提升競(jìng)爭(zhēng)力，補(bǔ)貼的必要性已隨發(fā)展階段變化而降低。

優(yōu)化補(bǔ)貼政策 ，推動(dòng)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)逐步取消地方財(cái)政補(bǔ)貼：根據(jù)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020）》
，2020年后應(yīng)全面取消地方財(cái)政對(duì)中歐班列的直接補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)
。但需配套改革評(píng)價(jià)機(jī)制 ，避免地方政府通過(guò)“暗補(bǔ) ”維持競(jìng)爭(zhēng)
，形成劣幣驅(qū)逐良幣的“檸檬市場(chǎng)
”。